铁路公园是合肥首个铁路文化主题公园，不仅是合肥在“逐绿”之路上不断前行的一个缩影，还承载了合肥老一辈人对绿皮火车的记忆。
1949年底，我国铁路营业里程只有2.18万公里，上海铁路局的营业铁路仅1400余公里，只有沪宁、沪杭、淮南等几条单线，合肥站就源于其中的淮南铁路。
淮南线北起田家庵，南达裕溪口，途经合肥，这也是安徽省第一条铁路。根据记载，淮南线于1935年开始修建，1936年1月第一次通车。然而，这条单线铁路命运波折，曾经几度毁于战火。1937年由于抗日战争，铁路和一些设备被完全损毁，当时的合肥火车站也被迫关闭。在沿线的小站，至今仍然可以看到战争时期修筑的碉堡。
中华人民共和国成立后的1950年，合肥铁路至裕溪口的运输恢复，合肥老火车站重建启用。
直到上世纪70年代，合肥老火车站也只有淮南铁路这一条线经过。1992年合肥新站区与合肥新火车站同步开工建设，新火车站的主站房呈金字塔式设计，它的基础设施比老火车站更加完善。
对于上世纪的人而言，绿皮火车也是他们关于铁路最深刻的记忆。而随着时代的发展，绿皮火车正在渐渐淡出人们的视野。
2014年7月19日，由合肥开往宿松的K8391次绿皮火车缓缓驶离合肥站三号站台。这是合肥火车站始发的绿皮车最后一次承担客运任务，取而代之的将是全新的空调车体。
随着2008年合宁铁路动车组列车的开行，合肥率先进入了动车时代。2014年11月，合肥南站建成通车。铁路运输的发展，让合肥到北京的时间，从22小时变成11小时，再到如今G30次列车的3小时50分钟。
目前，合肥铁路密度全国第二，仅次于北京，成为全国性综合交通枢纽城市。身处江淮腹地的合肥，北上京津，南下深福，东接沪杭，西通巴蜀，都将一路风驰电掣。今天的合肥也正在成为华东地区一个重要的铁路枢纽。
新站铁路公园位于新蚌埠路与铁路编组站交会处，由淮南铁路线、合武铁路线围合而成的区域内，公园的面积大约相当于两个逍遥津。
走进铁路公园，最引人注目的莫过于公园内的三列火车头，它们充满着浓浓的年代感。站在火车头前，仿佛回到了那段绿皮火车冒着烟，穿过山林，“哐哧哐哧”行驶着的日子。
除了历史感，在铁路公园里还有很多的“科技感”。
在铁路公园北面的山坡上，有七朵“风能花”，它们是艺术花造型的风动雕塑，被放置成北斗七星的形状。有风吹过时，风能花便会转动，发出金属摩擦的“吱呀”声，科技感十足。
除了风能花之外，铁路公园里的高科技还表现在磁悬浮铁路标志、太阳能座椅和机械墙上。这些高科技与历史相碰撞，让人觉得仿佛时空交错，一边是历史，一边是未来。
新站铁路公园尚未完全建成，待它建成后，人们可以在铁路公园了解铁路文化，感受与火车有关的历史，还可以领略高科技的魅力。
